Yendo el metro extra

El renacimiento de la marca Temsa en el Reino Unido trajo consigo un nuevo modelo que llevamos meses intentando poner a prueba en carretera. Por fin, aquí está: un autocar de dos ejes de 13 metros de gran valor. Pero, ¿puede hacer frente a la competencia?

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Hay un punto óptimo para los autocares de dos ejes que alcanza la mayor capacidad de asientos sin sacrificar el inodoro y el nuevo HD13 de Temsa está justo ahí.

El HD12 es, por supuesto, un turismo bien conocido y de precio moderado que tiene muchos seguidores en la industria. Funciona con una combinación muy apreciada de motor DAF y caja de cambios ZF, y llega a 53 asientos sin perder demasiado espacio para las piernas. Pero el metro extra que ofrece su hermano de 13 metros lo lleva a 57 asientos, y eso es importante.

Tan importante, de hecho, que desde que comenzó a importar el HD13, la operación de Temsa en Cleckheaton, que aparece en la edición del 21 de mayo, ha estado recibiendo pedidos a tal ritmo que no ha podido mantener un demostrador en stock. Afortunadamente, Blue Sky Coaches of Leeds hizo que uno pasara por el concesionario y amablemente lo ofreció como voluntario para una prueba con el entrenador Stig al volante. Entró en su vida útil horas después de que lo probamos.

Probamos HD12 en 2018 en su forma original. Desde entonces, ha tenido un extenso rediseño, que se mostró en la exhibición de autocares en 2019 antes de que su entonces importador, Arriva Bus & Coach, se quedara en el camino. Nos gustó entonces, especialmente por el precio. El HD13 fue un verdadero 'must see' para nosotros, aunque tuvimos que esperar algunos meses, tal fue el rendimiento en Cleckheaton.

La reelaboración de Temsa de la gama de modelos realmente ha funcionado en todos los modelos, obteniendo suficientes señales de estilo para que HD13 se vea interesante sin ninguno de los extremos que podrían fechar el diseño.

Claro, no está derribando ningún árbol, pero aún tiene el aspecto de un autocar moderno, con algunos adornos agradables alrededor de los espacios del panel y grupos de luces de aspecto nítido. La parte delantera del autocar tiene cuatro paneles, incluidas las prácticas esquinas inferiores que están separadas del grupo de faros y un parabrisas profundo. En el ejemplo de prueba, se utilizan espejos estándar, aunque los espejos de video serán una opción.

El fuera de juego tiene algunos atractivos paneles de paso de rueda con líneas estampadas encima y, por lo demás, paneles simples con una tira decorativa debajo de los paneles elásticos. Corriendo debajo de las ventanas y bajando en picado en la parte delantera hay una moldura de acero cepillado; en nuestra opinión, se vería mejor en cromo. En la parte trasera, el paquete de refrigeración tiene varios paneles de malla para la ventilación y la tapa del depósito de AdBlue. Hay una boca de llenado de combustible a ambos lados del autocar en la posición del pilar B.

La puerta del pasajero fuera de juego es excelente, con una bonita moldura para el hueco de la escalera. Los seis escalones no son demasiado empinados y la puerta no es demasiado estrecha a pesar de la ligera intrusión del inodoro. Por cierto, las puntas azules en las fotos son una película protectora, las puntas son blancas.

La parte trasera es donde se ha trabajado mucho, ahora con menos de siete paneles inferiores (si incluye la cubierta del motor) y las esquinas inferiores vulnerables separadas. En la cubierta del motor hay dos recortes con persianas y la luneta trasera es romboidal en lugar de cuadrada. Los grupos ópticos traseros tienen la forma de hacer eco de las rejillas del motor. Está todo muy ordenado.

Moviéndose hacia el lado cercano, el entrenador es más o menos el mismo. En pintura blanca, sentimos que las manijas negras de las puertas de los casilleros se entrometían en las líneas limpias; si fueran del mismo color que la pintura, se verían mejor, aunque con una librea más oscura no desentonarían tanto. Los casilleros en sí son muy espaciosos con 11 m3 y apenas se ven afectados por la instalación del elevador de sillas de ruedas Dhollandia justo detrás del paso de rueda delantero. Las puertas de los casilleros en sí son elementos realmente sólidos y se cerraron perfecta y positivamente.

La puerta del pasajero tiene un buen ancho, nuevamente con una bonita moldura de escalera y cuatro escalones parejos hasta el nivel del conductor.

Hay un asidero de acero inoxidable a la izquierda y, a la derecha, el asiento del mensajero se pliega muy bien, con un reposapiés insertado en el lado opuesto. En el tablero está la nevera. El puntal de gas en el ejemplo de prueba tenía un extremo de rótula ligeramente suelto y traqueteante, aunque era perfectamente funcional. A la derecha del mensajero hay un enchufe para accesorios de 10A.

A ambos lados de la moldura del techo que alberga el reloj y, si está instalado, la pantalla del monitor, Temsa ha instalado dos armarios desplegables. Pensamos que estos son particularmente útiles y una buena manera de llenar un vacío. Se saltan a la posición cerrada.

En el nivel del conductor, hay otro escalón hasta el pasillo hundido del salón. El autocar tiene pisos con efecto de madera en todas partes y alfombras en los pasillos. Las pantallas de decencia son ambas de plástico de 'tacto suave'. Debo mencionar aquí que el panel de pantalla ligeramente extraño sobre la ventana del conductor se revisará a otro panel de vidrio. Observo que solo da la altura en pies/pulgadas imperiales; también necesita la altura en metros, aunque noté el diagrama en el panel de interruptores a la derecha del controlador, que da esta cifra.

El piso alrededor del escalón del pasillo tiene un corte un poco angular y "pequeño". Entiendo que un restyling aquí podría estar en perspectiva, aunque no es motivo de ruptura.

Los asientos Inova del ejemplo de prueba son de tela fácil de limpiar con inserciones de cuero en el reposacabezas. Tienen mesas desplegables completas con una ranura para teléfono/tableta y portavasos. Las redes de revista son una opción. Temsa ha optado por colocar sus dos tomas USB entre los asientos frente al pasajero, una mejor opción, creemos, que entre los respaldos de los asientos. En la parte superior, los pasajeros tienen una unidad de servicio muy agradable que incluye luz de lectura y botón de llamada, y un portaequipajes superior muy útil, que está forrado con tela para evitar ruidos.

El entrenador tiene agradablemente pocos pares de asientos con la vista oscurecida por pilares. La puerta del ascensor para sillas de ruedas crea un poco de obstrucción, pero en general, la casualidad ha funcionado a favor del entrenador con respecto a dónde caen los pares de asientos. También la distancia entre asientos, que en general es excelente en todo momento, sin asientos con espacio para las piernas indebidamente reducido.

La escalera central y la disposición del baño están muy bien hechas. No es el más amplio pero más que adecuado. El inodoro en el vagón de Blue Sky tiene lavabo y piso azul cielo; tal vez no sea del gusto de todos pero a mi me gusto.

En la parte trasera, el pasillo tiene un escalón para los asientos traseros y una cubierta de inspección en el piso. Nuevamente, es un poco utilitario en apariencia pero sin duda fuerte y funcional. En la luneta trasera se encuentra el cuadro de destino Hannover.

En cuanto a las pantallas de destino, la unidad Hanover delantera instalada en este vehículo es una caja simple y plana y se entromete en la vista delantera de manera bastante significativa. Paul Gardner y el equipo de TSUK son conscientes de esto y están presionando por una pantalla de destino curva, quizás, que sea menos intrusiva.

Como siempre, me arrastré debajo de los asientos. Los calentadores de convección que se extienden a lo largo del piso se asientan a una pulgada más o menos por encima del piso, una posible trampa de polvo, al igual que un pequeño espacio que encontré en la parte delantera. En algunos otros autocares, la cubierta alrededor de los elementos del calentador se extiende hacia abajo y se atornilla al piso, eliminando esto.

Por cierto, Temsa precablea muy sensatamente sus entrenadores para CCTV, por lo que si anticipa que esto se necesitará ya sea en el pedido o en una segunda vida, no es tan malo como podría ser.

He dicho poco sobre el aspecto PSVAR de este vehículo, ya que estoy seguro de que todos los operadores conocen el puntaje; es una casilla marcada, y aunque es poco probable que el elevador de sillas de ruedas se use alguna vez con enojo, en teoría puede serlo, y ese es el nivel en el que PSVAR parece estar lanzado. dijo Nuff.

El Coach Stig quedó muy impresionado con el entorno de conducción, y especialmente con el tablero bajo que ofrece una clara impresión de dónde están las esquinas delanteras del autocar.

El tablero en sí es refrescantemente ergonómico, con grupos de interruptores en una posición lógica. El selector de marchas está a la izquierda y, encima, el tacógrafo y el climatizador de Valeo: "Esto es perfecto. Colocar el tacómetro más abajo invita a las roturas. Aquí está a salvo y se puede ver claramente". Los interruptores de puerta abierta están a la izquierda, el resto de los interruptores a la derecha.

El panel inmediatamente debajo de la mano derecha del conductor tiene controles de iluminación y el freno de mano, y detrás hay un espacioso casillero... y un cenicero. El Stig sintió que el casillero grande le acalambraba un poco el espacio para los codos. Hay un gancho para ropa ligeramente detrás y encima del asiento del conductor, y el conductor tiene dos persianas solares eléctricas. Blue Sky ha optado por una cámara de marcha atrás, con la pantalla montada en el pilar A.

Todos los diales principales están incorporados en la bitácora central: "Me gusta este tablero. No es demasiado alto. La bitácora central es muy fácil de leer y no está demasiado abarrotada. Los espejos están libres de cualquier cosa que obstruya la vista", dijo el entrenador. comentó Stig.

En la carretera, el HD13 resultó tener modales impecables: "La dirección es realmente agradable", dijo nuestro conductor de pruebas. "Recibo la cantidad justa de comentarios y no tengo que hacer demasiadas correcciones; este entrenador va muy bien en línea recta". El viaje en sí también fue bueno, sin interrupciones por ondulaciones o balancines que pueden ser una característica del viaje en un autocar pesado de dos ejes. Decimos 'fuerte', pero en realidad el HD13 inclina la balanza a unas aceptables 13,2 toneladas, lo que deja suficiente espacio para el equipaje y los pasajeros.

La combinación de 408 hp MX11 y EcoLife nos resulta muy familiar; ofrece un progreso constante y sin escalones y una aceleración enérgica, y tiene el par para navegar por pendientes largas. Se 'siente' frugal porque, en el limitador, el tacómetro está sentado a 1,000 rpm. Kick-down, dijo el entrenador Stig, no fue demasiado dramático, pero significó que mantuvo una marcha más baja por más tiempo. Sintió que la caja de cambios (el autocar estaba en modo económico) mantuvo una marcha más alta durante un tiempo demasiado corto.

El autocar se puede cambiar de modo económico a modo de rendimiento, el interruptor fuera del alcance en uno de los casilleros. Sin embargo, la mayoría de los operadores querrán que se mantenga en economía, cuando probamos la configuración de rendimiento, apenas fue un cambio radical; simplemente ofreció un poco más de rendimiento y mantuvo las marchas un momento más.

El ruido de la carretera está muy bien controlado, con solo un poco de ruido del viento sobre la cabeza del conductor; sospechamos por la extraña caja de ventilación y el filtro que se deben revisar. Hay una tendencia a escuchar el ruido de la carretera en los asientos opuestos al hueco de la escalera central, pero esto no era evidente, y tampoco había ningún zumbido de transmisión en la parte trasera.

"El acelerador es bastante instantáneo", dijo nuestro conductor de pruebas. "Solo necesita un toque para ponerlo en movimiento. Pero eso no hace que sea difícil de manejar. De hecho, debido a que el tablero es simple y lógico, podría dejar a cualquier conductor en este y sabría dónde está".

En muchos sentidos, este es un producto familiar. La línea motriz está probada y comprobada, y la marca Temsa se ha forjado una reputación de, al menos, una buena relación calidad-precio.

Temsa, que fabrica 11.500 vehículos al año, ahora se encuentra estable con una nueva configuración de concesionario en el Reino Unido... un negocio integral de servicio completo que brinda el tipo de seguridad que los operadores desean cuando invierten en un autocar. Nuestra visita a Cleckheaton reveló un equipo de personas comprometidas con seguir con el producto más allá de la venta.

El compañero estable de HD13, HD12, ha encontrado una cantidad de devotos para quienes el nombre Temsa significa vehículos de valor por dinero y disfrutarán de los asientos adicionales como una bendición para la rentabilidad. Pero eso no quiere decir que sus clientes serán estafados como resultado.

Nos gustó HD13. Parece bien ensamblado y realizado de acuerdo con la promesa familiar de la línea motriz. El ambiente de los pasajeros fue muy bueno, con las salvedades menores que hemos mencionado, y este autocar está bien preparado para las tareas de turismo en cualquier nivel. El viaje fue agradable y los asientos tenían amplio espacio para las piernas. Cualquiera que esté buscando un autocar de 13 metros de dos ejes definitivamente debería tenerlo en su lista y debería tomarse la molestia de comprobar lo que se está desarrollando en Cleckheaton.

Ventas Temsa Reino Unido

Garaje Lodge, Whitehall Rd W, Gomersal, Cleckheaton BD19 4BJ

T 0113 526 5420

E p[email protected]

W www.temsa.com/uk/en

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